Las excavadoras, como equipo para promover la construcción de carreteras en tierra, pueden ahorrar una gran cantidad de materiales y recursos humanos, acelerar la construcción de carreteras y reducir el progreso del proyecto. Sin embargo, en el trabajo diario, las excavadoras a menudo fallan debido al mantenimiento inadecuado del equipo o la pérdida de tiempo. El análisis específico de estas causas de falla:
La excavadora no se puede iniciar: después de que se detiene en uso normal, no se puede volver a iniciar y no hay humo. El motor de arranque puede funcionar normalmente, y la falla se considera preliminarmente en el circuito de aceite. Cuando se usó la bomba manual para bombear aceite, se descubrió que la cantidad de aceite bombeado era suficiente, que no había aire en el flujo de aceite y que la bomba manual podía funcionar rápidamente. Significa que el suministro de aceite es normal, no hay bloqueo del circuito de aceite y no hay fugas de aire. Si la máquina se compra nuevamente, es menos probable que falle la bomba de inyección de combustible (el sello de plomo no se retira). Finalmente, observe la palanca de apagado y descubra que no está en la posición normal, y luego comience normalmente después de girarla con la mano. Se determina que la falla está en la válvula solenoide. Después de reemplazar la válvula solenoide, el motor funciona normalmente y se elimina la falla.
Falla eléctrica de la excavadora: después de que se completa el turno nocturno, la máquina no puede arrancar y el motor de arranque no gira.
① La batería está defectuosa. Si el motor de arranque no gira, puede haber un problema con la batería. El voltaje medido del terminal de la batería es inferior a 20 V (batería de 24 V). Se determina que la batería está defectuosa y la batería vuelve a la normalidad después de la desulfuración.
② La línea está floja. Después de usarlo por un tiempo, la falla permanece. Una vez que la batería se envía para su reparación, vuelve a la normalidad. En este punto, el autor lo pensó. La batería es nueva, por lo que es menos probable que pierda electricidad. Así que encendí el motor y descubrí que el amperímetro temblaba de lado a lado. No hubo salida de voltaje estable cuando se detectó el generador. En este momento, hay dos posibilidades: el circuito está defectuoso. Segundo, el generador en sí no puede funcionar normalmente. Verifique la línea y descubra que hay varias líneas sueltas. Después de apretar, el generador vuelve a la normalidad.
③ La carga es demasiado grande. Después de un período de uso, hubo una pérdida de batería. La misma falla ocurrió tantas veces. La razón es que la maquinaria de construcción generalmente usa un sistema de un solo cable (tierra negativa). Ventajas: la línea es simple y fácil de mantener. La desventaja es que es fácil quemar equipos eléctricos.
La dirección de la excavadora no es sensible: la dirección derecha no es sensible. Después de accionar el joystick, a veces puede girar y, a veces, la respuesta es lenta. El sistema hidráulico de dirección se compone principalmente de un filtro grueso 1, una bomba de dirección 2, un filtro de dirección fino 3, una válvula de control de dirección 7, un servofreno 9, una válvula de seguridad y un enfriador de aceite 5. El aceite hidráulico en la dirección la caja del embrague pasa a través del filtro magnético primario 1 y es aspirada por la bomba de dirección 2 y luego bombeada hacia el filtro de dirección fino 3, hacia la válvula de control de dirección 4, el servofreno y la válvula de seguridad. 2MPa), el aceite hidráulico liberado fluye hacia la válvula de derivación del enfriador de aceite. Si la presión de aceite de la válvula de derivación del enfriador de aceite excede la presión establecida de 1.2 MPa debido al bloqueo del enfriador de aceite 5 o el sistema de lubricación, etc., el aceite hidráulico se drena en la caja del embrague de dirección. Cuando se tira de la barra de dirección hasta la mitad, el aceite hidráulico que fluye hacia la válvula de control de dirección 7 fluye hacia el embrague de dirección. Cuando se tira de la barra de dirección hasta el final, el aceite hidráulico continúa fluyendo hacia el embrague de dirección para desacoplar el embrague de dirección, y al mismo tiempo fluye hacia el servofreno, de modo que el freno actúa como un freno. Después del análisis, se presume que ocurrió la falla: ① el embrague de dirección no se puede desacoplar o deslizar completamente; ② el freno de dirección no funciona. Para 1, la razón por la cual el embrague no se puede desacoplar o deslizar por completo es: la causa externa es una presión de aceite insuficiente para dirigir el embrague. Las presiones medidas en los puertos B y C no son muy diferentes, porque la máquina solo es sensible a la dirección derecha, y la dirección izquierda es normal, lo que indica que la presión de aceite es suficiente y que la falla no puede ocurrir aquí. La causa interna fue un mal funcionamiento en la estructura interna del embrague. Por causas internas, necesitamos realizar una inspección de desintegración, que es más complicada y no será inspeccionada por el momento. Para 2, hay tres razones por las cuales el freno de dirección no funciona: ① La presión del aceite del freno es insuficiente. Las presiones medidas en los puertos D y E son las mismas, lo que puede descartarse. ② La placa de fricción se desliza, debido a que la máquina no se utiliza durante mucho tiempo, la posibilidad de desgaste de la placa de fricción es relativamente pequeña. Stroke La carrera de frenado es demasiado grande, apriétela con un par de 90 N · m y atornille 11/6 vueltas. Después de la prueba, se resolvió la insensibilidad de la dirección correcta. Al mismo tiempo, también se descarta la posibilidad de falla de la estructura interna del embrague, y la falla se debe a que la carrera de frenado es demasiado grande.